高速公路高填深挖段边坡设计应采用动态设计法，下列对动态设计法的理解中（ ）正确。
A、动态设计即在不同设计阶段中不断调整设计方案，使设计不断优化
B、动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段
C、当反馈回的施工现场地质状况、施工情况及监测资料与原设计资料有变化时，应及时对没计方案作出优化、修改和完善
D、采用动态设计方案的工程可适当减少前期调查工作，但应及时反馈施工中的信息
高压喷射注浆三管法，是指( )。
A、同轴复合喷射高压水流压缩空气和水泥浆液三种介质;
B、同轴复合喷射高压水流压缩空气和水泥干粉三种介质;
C、同轴复合喷射高压水流水泥浆液和水泥干粉三种介质;
D、同轴复合喷射水泥干粉压缩空气和水泥浆液三种介质;
某工程采用灰土挤密桩进行地基处理，在用载荷试验确定复合地基承载力特征值时，可采用s/b=( )所对应的压力。
A、0.006;
B、0.008;
C、0.01;
D、0.012
某八层框架工程，高24.5m，采用筏板基础，基础埋深在天然地坪下3.5m，如以天然地基作为基础持力层，地基土为淤泥质土，其修正后的地基承载力特征值为fa=110kpa，地下水位在地面下3.8m;经计算地基土承载力能够满足设计要求，建筑物整体倾斜为0.0032，设计采用水泥土搅拌桩对地基进行了处理，则处理的目的是( )。
A、提高地基承载力;
B、提高地基的抗渗透稳定性;
C、提高地基的抗滑移稳定性;
D、提高复合层的压缩模量，减小地基变形;
某建筑基坑工程开挖深度为8m，基坑的平面尺寸为：20m×30m;按照《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)的要求，在进行详勘时，包含建筑物基坑工程在内的平面勘察面积及基坑部分的勘探点深度下列布设合理的是( )。
A、20m×30m8m;
B、40m×60m12m;
C、60m×70m15m;
D、60m×70m20m;
某边坡工程安全等级为二级，该边坡设计时的边坡安全系数宜为( )。
A、1.30;
B、1.50;
C、1.15;
D、1.05;
在岩石坡面的喷锚支护构造设计时，对于全粘结型锚杆，其浆体材料28天的无侧限抗压强度不应低于( )Mpa。
A、15;
B、20;
C、25;
D、30;
某砂质边坡，砂土的内摩擦角为45°，边坡倾角为30°，该边坡的稳定系数为( )。
A、1.7;
B、0.6;
C、1;
D、1.35;
某基坑工程侧壁安全等级为一级，该基坑设计验算时的基坑侧壁重要性系数取值为( )。
A、1.00;
B、1.10;
C、0.90;
D、1.30;
按照《公路路基设计规范》(JTJ 013—95)，滑坡地段的公路路基形式应( )选取。
A、宜采用路堤形式;
B、宜采用路堑形式;
C、滑坡上缘宜采用路堑形式，滑坡下缘宜采用路堤形式;
D、滑坡下缘宜采用路堑形式，滑坡上缘宜采用路堤形式;
经处理后的地基，当按地基承载力确定基础底面积及埋深时，对于用载荷试验确定的复合地基承载力特征值，应按( )进行修正。
A、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)中规定的方法;
B、宽度修正系数取0.0;深度修正系数取1.0;
C、宽度修正系数取1.0;深度修正系数取0.0;
D、可以不进行修正;
某建筑物采用条形基础，基础宽度为1.5m，埋深在-2.0m，上部结构荷载效应标准组合为180KN/m;自地面以下6m为可塑状粉质粘土，天然重度为19.2KN/m3，孔隙比为0.768;持力层地基承载力特征值为140kpa，地下水位在-3.5m;则修正后的地基承载力特征值为( )。
A、170kpa;
B、186.1kpa;
C、168.8kpa;
D、177.5kpa;
按照《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)的规定，在进行地基土液化初判时，下列叙述正确的是( )。
A、地质年代为第四纪晚更新世(Q3)及以前时可判为不液化;
B、当砂土的黏粒含量百分率在78和9度时分别大于1013和16可判为不液化;
C、当粉土的黏粒含量百分率在78和9度时分别大于1013和16可判为不液化;
D、地质年代为第四纪全新世(Q4)及以前时可判为不液化;