旅客列车运行中施行制动调速时，在自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

旅客列车制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。

旅客列车在运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。

旅客列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

旅客列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法。

缓解列车制动时，应在缓解动力制动后，再逐步解除空气制动。

在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

在长大上坡道上，应采用“先爬后闯，闯爬结合”的操纵方法。

遇雾雪等天气受电弓被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。