关于现场人员变更，下列说法正确的是()。

A、工作负责人允许变更一次

B、非特殊情况不得变更工作负责人

C、变更工作班成员时，应经工作票签发人同意

D、原.现工作负责人应对工作任务和安全措施进行交接

SF6配电装置发生大量泄漏等紧急情况时，以下做法正确的是()。

A、开启所有排风机进行排风

B、未佩戴口罩人员禁止入内

C、立即封堵泄漏点

D、人员应迅速撤出现场

尖轨扳动不灵活产生的原因主要有（ ）。

A、尖轨爬行，两股前后不一致；

B、拉杆或连接杆位置不正确；

C、尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；

D、基本轨有小弯，滑床板不平直:

预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施主要有（ ）。

A、防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

B、加长顶铁，使尖轨尖端不离缝:

C、将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

D、必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

预防、整治导曲线不圆顺措施主要有（ ）。

A、保证支距点位置和跟端支距正确；

B、保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

C、导曲线目测圆顺，消灭鹅头；

D、个别处所，通过拨道和改正轨距解决。

辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因主要有（ ）。

A、车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

B、破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

C、辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，有利于提高直向过岔速度的同时加大车轮对辙叉翼的水平冲击力

D、固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1:20轨顶坡，造成过岔冲击力过大

关于提速道岔尖轨，（ ）的说法是正确的。

A、直向和侧向尖轨均为直线型

B、直向和侧向尖轨均为曲线型

C、侧向尖轨为曲线型

D、直向尖轨为直线型，

提速道岔护轨的结构特点主要有（ ）。

A、护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片

B、固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；

C、可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

D、直向护轨缓冲段冲击角减小为30’，以利于提高列车过岔速度。

提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有（ ），低于轨枕面20～30mm。

A、不少于300mm厚度的清砟

B、砟肩宽度应不少于400mm

C、砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm

D、枕盒道床丰满、密实

道岔后连接曲线维修规定内容为（ ）。

A、道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线长度不得短于6m。

B、连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。

C、连接曲线可设置超高,但超高度不宜大于15mm,顺坡不得大于2‰。

D、连接曲线圆度用10m弦量,连续正矢差在何足保养质量评定不超过4mm,综合维修验收不超过2mm