步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“（ ）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。【《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条】

A、手比

B、站立

C、眼看

D、口呼

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，（ ）线路设备安全性、可靠性。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.2条】

A、大修

B、中修

C、维修

D、保养

线路设备修理应贯彻（ ）理念，实行线路分级管理。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.5条】

A、修理标准与线路等级匹配

B、安全第一

C、投入产出经济合理

D、预防为主

线路状态造成曲线上钢轨磨耗产生的主要原因：（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第八节P135】

A、曲线超高设置不当，轨底坡不正确，轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗

B、曲线方向不圆顺，使列车产生摇晃

C、轨距超限，道砟不足，线路上有三角坑、暗坑、空吊板，钢轨有硬弯

D、防爬设备、轨枕、联结零件缺少、失效

积极推进（ ），提高修理质量和作业效率，确保作业安全。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.1条】

A、机械化

B、标准化

C、信息化

D、一体化

道岔的基本形式为（ ）的组合。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第一节P138】

A、轨道的连接

B、轨道的交叉

C、轨道连接与交叉

D、轨道的修理

有砟轨道精调整理。根据轨道（ ），成段对有砟轨道几何尺寸进行调整。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

A、动态几何尺寸检测数据

B、静态几何尺寸检测数据

C、动态检测数据

D、静态检测数据

设置曲线外轨超高的目的：（ ）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P103】

A、减少曲线内股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均

B、保证轨道稳定，防止车辆倾覆

C、将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

D、使两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均匀

修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的（ ）等病害。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】

A、擦伤

B、肥边

C、表面裂纹

D、内伤

未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于（ ），允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于（ ）。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.1条】

A、30mm

B、50mm

C、70mm

D、90mm