在下列关于路堤堤防填土压实的说法中，（ ）是不正确的。

A、在最优含水量下压实可取得最经济的压实效果及最大干密度

B、最优含水量取决于土类，与进行击实试验仪器的类型及试验方法无关

C、压实度是指实际达到的干密度与击实试验最大干密度之比

D、压实系数随填土深度不同可以不同

关于填石路堤，下列（ ）不正确。

A、填筑硬质石料时，石料最大粒径不宜大于摊铺厚度的2/3

B、对填石路堤的压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测

C、填石路堤的压实质量宜采用施工参数与压实质量检测联合控制

D、施工参数指填筑材料的压实度

高速公路高填深挖段边坡设计应采用动态设计法，下列对动态设计法的理解中（ ）正确。

A、动态设计即在不同设计阶段中不断调整设计方案，使设计不断优化

B、动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段

C、当反馈回的施工现场地质状况、施工情况及监测资料与原设计资料有变化时，应及时对没计方案作出优化、修改和完善

D、采用动态设计方案的工程可适当减少前期调查工作，但应及时反馈施工中的信息

根据《铁路路基设计规范》(TB10001—1999)，对列车和轨道荷载换算土柱高度及分布宽度，下列（ ）不正确。

A、换算土柱重度不同时;其计算高度亦不同

B、非渗水土路基活载分布于路基面上的宽度小于渗水土路基

C、活载分布于路基面上的宽度，应自轨枕底两端向下按45°扩散角计算

D、当换算土柱的计算强度为60.4MPa，重度为18kN/m^3，其计算高度应取3.4m

在对沿河铁路路堤边坡受河水冲刷地段进行防护设计时，采用浆砌片石护坡或混凝土护坡方案时，最适用于以下（ ）种条件。

A、不受主流冲刷的路堤防护

B、主流冲刷及波浪作用强烈处的路堤防护

C、有浅滩地段的河岸冲刷防护

D、峡谷急流和水流冲刷严重河段防护

关于路基排水设计，下列（ ）不正确。

A、公路路基排水设计应采取堵、截为主，防排疏结合的原则进行，形成完善的排水系统

B、公路排水设计应遵循总体设计、合理布局、少占农田、环境保护的原则

C、排水困难地段可采取降低地下水位，设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态

D、各类排水设施的设计应满足使用功能要求，结构安全可靠，便于施工、检查和养护维修

下列（ ）不属于特殊路基。

A、位于特殊土路段的路基

B、位于不良地质地段的路基

C、受水、气候等自然因素影响强烈的路基

D、路基高度超过20m的路基

对挖方高边坡进行稳定性评价时，下列（ ）说法不正确。

A、边坡稳定性评价宜综合采用工程地质类比法、图解分析法、极限平衡法和数值分析法进行

B、对规模较大的碎裂结构岩质边坡宜采用数值分析法进行

C、边坡稳定性计算时的非正常工况主要指暴雨、连续降雨或地震等丁况

D、对于一级公路路堑做稳定性验算时，非正常工况I时的安全系数宜取1.10～1.20

桩锤冲扩桩法地基深度不宜超过（ ）m。复合地基承载力特征值不宜超过( )kPa。

A、3，120

B、4，120

C、5，160

D、6，160

柱锤冲扩法处理地工时，其处理深度不宜大于（ ）m，复合地基承载力不宜超过( )kPa。

A、8，180

B、10，200

C、6，160

D、12，250