交通量、车速、车流密度间的关系为（ ）。

A、车速随交通量增加而增加

B、车速随密度增加而降低

C、交通量随密度增加而增加

D、车速随交通量增加而减少

与“邻里单位”理论思想极为相似的理论是（ ）。

A、“街坊”

B、“居住小区”

C、“居住区”

D、“社区”

不同国家的地方行政建制有不同的名称(通名)，对我国的行政区通名分类有误的是（ ）。

A、地域型通名：省、县、乡

B、城镇型通名：直辖市、市、市辖区、镇

C、民族型通名：自治区、自治州、旗、自治旗、民族乡

D、特殊型通名：特别行政区(香港、澳门)、工农区、特区、林区等

轻轨交通的客运能力能达到（ ）人/h。

A、6000~8000

B、8000~15000

C、10000~30000

D、30000~60000

城市历史是指（ ）。

A、城市发展变化的历史

B、城市的发展沿革，即城市在行政建设上的演变过程、地址变迁等

C、风土人情、文化特色等

D、城市发展的社会经济特征

下列关于我国城市交通政策的阐述不正确的是（ ）。

A、我国城市交通的现有政策不成体系，没有关于城市交通供需关系的相关政策和内容

B、1985年的“六五”计划中，首次明确地把交通列为国民经济建设的战略，把交通列入发展“特区”

C、1992年中共中央、国务院《关于加快发展第三产业的决定》中，将包括城市公共交通的第三产业的重要性提到新的高度，并确定为对国民经济发展具有全局性、先导性影响的基础行业

D、1992年《中国21世纪议程》中建设部制定的城市建设事业“九五”计划和2010年发展规划总思路是，我国城市道路交通总体服务能力和水平要达到或接近中等发达国家20世纪80年代初期的水平

在经济发达国家，恩格尔(食品支出占家庭消费支出的比例)系数约为（ ）。

A、30%左右

B、25%左右

C、35%左右

D、40%

铁路中间站的间距一般为（ ）km。

A、8～12

B、15～20

C、20～40

D、30～60

通常所说的中心城市，主要是指（ ）所依托的城市。

A、政治中心

B、经济中心

C、文化中心

D、商业中心

古罗马城市的典型格局是（ ）。

A、以教堂为城市的中心

B、构图严谨的广场、街道

C、以广场和公共建筑为城市核心

D、以广场、铜像、纪功柱为核心