我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶40，曲线轨底坡也不需要调整。

因为机车车辆主要由曲线外股钢轨导向，为保持曲线外股钢轨圆顺，故规定曲线轨距加宽值加在外股。

机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。

现场正矢的合计等于计划正矢的合计是曲线整正的基本原理之一。

缓和曲线正矢是从直线往圆曲线方向逐渐由小变大的。

通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。

道床厚度应以保证路基顶面不发生永久变形为原则。

钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。

设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。

混凝土枕从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。